"Oil-to-electricity" konkrétně odkazuje na změnu pohonu vznětového motoru na střídavý elektrický pohon změnou režimu pohonu dieselového motoru vysokozdvižného vozíku. Za předpokladu, že domácí vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním, zejména 3-tunové vysokozdvižné vozíky s vnitřním spalováním, mají obrovské zásoby, a v domácím prostředí úspory energie a snižování emisí je propagace projektu „olej na elektřinu“ velký význam. Pouhá změna „jádra“ a rychlá přeměna vozidla s vnitřním spalováním na lithiové elektrické vozidlo může na jedné straně snížit nákladový tlak podniků na nákup nových automobilů a na straně druhé vyřešit problémy ochrany životního prostředí u vozidel s vnitřním spalováním.
Srovnání výkonu: V roce 1953 se továrně na elektrické stroje v Shenyangu podařilo napodobit první 2-tunový bateriový tahač v mé zemi podle sovětských výrobků. Domácí dieselový spalovací vysokozdvižný vozík byl vyroben v Dalianu v roce 1958. Ať už se jedná o spalovací nebo elektrický vysokozdvižný vozík, uplynulo již 60 let. Po letech vývoje je sice podíl vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním mnohem vyšší než u elektrických vysokozdvižných vozíků s protizávažím, ale technologie raných vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním je také vyspělejší než u elektrických vysokozdvižných vozíků s protizávažím. se rychle vyvíjela.
Spalovací vysokozdvižný vozík má velké rozměry, velké vibrace, vysoký hluk a velký zdvihový objem, ale má dobrou stabilitu a je vhodný pro těžké náklady. Doba použití je neomezená a místo použití je obecně venku. Elektrický vysokozdvižný vozík je poháněn bateriovým motorem, který má dobrý startovací výkon, stabilní provoz, žádný hluk, žádné výfukové emise, žádné znečištění vzduchu a jednoduchý provoz, ale údržba elektronického řídicího systému je složitější a vyžaduje nabíjení místnost a nabíjecí zařízení. Práce na směny vyžaduje záložní baterie nebo nabíjení, což vyžaduje vysoký povrch vozovky. Vzhledem k omezené kapacitě baterie je celkový výkon motoru malý a schopnost stoupání je špatná. Je vhodný pro práci na vnitřní rovné a pevné zemi, zejména pro čistý vzduch. prostředí s vysokými požadavky.
V současné době se výkon většiny elektrických vysokozdvižných vozíků na trhu výrazně zlepšil a někteří výrobci již uvedli na trh vysoce výkonné elektrické vysokozdvižné vozíky, které nahradily vysokozdvižné vozíky se spalováním, aby vyhověly potřebám trhu. Zejména od roku 2007 se do průmyslu postupně dostaly lithiové baterie. , výkon elektrického vysokozdvižného vozíku je téměř k nerozeznání od vnitřního spalování.
V dnešním nedostatku energie a vážném znečištění životního prostředí, pod tlakem národních úspor energie a ochrany životního prostředí a čínské emisní politiky je obecným trendem snižovat podíl vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním. Ve skutečnosti v současné době všichni výrobci vysokozdvižných vozíků využili svých zkušeností a technologií nashromážděných v tomto odvětví k tomu, aby předem učinili opatření, která také účinně podpoří transformaci a modernizaci podniků.
